在全球航運業(yè)雙碳目標的推動下，電動船舶、氫燃料船舶、LNG 動力船等新能源船舶迎來爆發(fā)式增長，成為內河航運、近洋運輸的核心發(fā)展方向。而作為船舶核心配套部件的密封條，也迎來了全新的技術挑戰(zhàn) —— 新能源船舶的電池艙、儲氫艙、燃料艙，對密封條的防水絕緣、高氣密性、耐超低溫、阻燃防爆性能，提出了遠超傳統(tǒng)燃油船舶的嚴苛要求。深耕工業(yè)密封領域 22 年，深華緊跟新能源船舶的發(fā)展趨勢，與國內多家頭部新能源船廠開展聯合研發(fā)，以定制化的材料配方、一體化的密封解決方案，破解新能源船舶的密封痛點，成為國內新能源船舶密封領域的核心配套企業(yè)，助力航運業(yè)綠色低碳轉型。
新能源船舶的動力系統(tǒng)革新，讓船舶密封的核心需求發(fā)生了本質變化，傳統(tǒng)燃油船舶的通用密封條，已完全無法適配新能源船舶的特殊工況，成為制約新能源船舶安全運營的關鍵瓶頸。對于電動船舶而言，動力電池艙是核心安全部件，需要密封條實現 IP68 級最高防水等級、優(yōu)異的絕緣阻燃防爆性能，防止水汽滲入電池艙引發(fā)短路、熱失控，同時要在電池熱失控時阻隔火焰與有毒氣體蔓延，傳統(tǒng)密封條無法同時滿足防水、絕緣、阻燃的多重要求；對于氫燃料船舶，儲氫艙與供氫系統(tǒng)對密封條的氣密性要求達到了極致，需要杜絕氫氣微量滲漏，同時還要具備優(yōu)異的耐氫脆性能，傳統(tǒng)橡膠材質長期接觸氫氣易出現氫脆、老化、回彈失效，引發(fā)氫氣泄漏的重大安全隱患；而 LNG 動力船的燃料艙，需要密封條在 - 162℃的超低溫環(huán)境下依然保持良好的回彈與密封性能，傳統(tǒng)材質在超低溫環(huán)境下會快速脆化、開裂，完全無法使用。
針對新能源船舶的差異化密封需求，深華打破了傳統(tǒng)通用型產品的研發(fā)模式，采用 “一船一方案” 的定制化研發(fā)體系，在船舶設計階段就深度介入，針對不同動力類型、不同應用場景的船舶，打造專屬的密封解決方案。針對電動船舶的動力電池艙，深華研發(fā)了阻燃絕緣專用密封條，采用無鹵阻燃 EPDM 基材，通過 UL94 V-0 級最高阻燃認證，體積電阻率達 10¹²Ω・cm 以上，絕緣性能穩(wěn)定，同時優(yōu)化了多層迷宮式密封結構，實現 IP68 級防水防塵，可有效阻隔水汽滲入，同時在電池熱失控時能快速膨脹封堵縫隙，阻隔火焰蔓延，為電動船舶的電池安全筑起了核心防線，產品完全符合 IATF 16949 汽車行業(yè)質量管理體系與船用安全標準。
針對氫燃料船舶的儲氫系統(tǒng)，深華聯合國內氫能科研機構，研發(fā)了耐氫脆高氣密專用密封條，采用特種氟橡膠基材，通過分子結構改性，大幅提升了材料的抗氫滲透、抗氫脆性能，氫氣滲透率遠低于國際標準限值，長期接觸高壓氫氣依然保持穩(wěn)定的機械性能與回彈性能，杜絕氫氣滲漏風險；針對 LNG 動力船的超低溫密封需求，深華推出了耐超低溫硅橡膠復合密封條，可在 - 196℃的極端低溫環(huán)境下依然保持良好的柔韌性與回彈性能，不脆化、不開裂，完美適配 LNG 燃料艙的超低溫密封工況。
除了材料與配方的創(chuàng)新，深華還針對新能源船舶的智能化發(fā)展趨勢，研發(fā)了智能傳感密封條，通過在密封條內植入柔性壓力傳感單元與光纖監(jiān)測系統(tǒng)，可實時監(jiān)測密封條的壓縮量、密封狀態(tài)、老化程度，數據實時傳輸到船舶中控系統(tǒng)，一旦出現密封性能衰減、滲漏風險，系統(tǒng)會自動發(fā)出預警，實現了從 “被動維修” 到 “主動預警” 的升級，大幅提升了新能源船舶的運營安全性。
如今，深華新能源船舶專用密封條，已配套國內數十艘純電動貨船、氫燃料游覽船、LNG 動力運輸船，憑借定制化的解決方案、穩(wěn)定的安全性能，獲得了新能源船廠與航運企業(yè)的廣泛認可。隨著全球航運業(yè)綠色轉型的持續(xù)加速，新能源船舶將迎來更廣闊的發(fā)展空間，深華也將持續(xù)深耕新能源船舶密封技術，與國內船廠、科研機構深化聯合研發(fā)，打造更安全、更適配、更智能的船舶密封條產品，助力中國航運業(yè)實現雙碳目標。模切刀 壓痕條 刀版彈墊 補底紙 膠條 海綿條 補底紙 壓痕模 壓痕線